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战机不需要机场就能起飞,中国这一优势别国无法比拟

作者:年松文化 来源:本站原创 日期:2017/10/30 7:43:39 点击:1785 属于:新时代强音
众所周知,在高强度现代战争中,机场已经成为了首当其冲的重点打击对象。在这个各型反跑道弹药白菜化的年代,各国都无法保证己方的机场(尤其是前线机场)能在关键时刻正常运作,虽然现在的预制路板和速干水泥可以在一定程度上缩短抢修时间,减小破坏影响,但是即使是一个小时的间隔时间,在实战中也足以让原本天衣无缝的部署露出巨大破绽。 在这期间,急需降落的战机将无法降落加油检修,值班飞机也无法起飞迎敌,机场的运输功能也将停摆。显然,仅仅靠提高快速修补能力是个治标不治本的办法,最好的办法显然是在机场被破坏时能让战机在机场以外的地方起降。 笔直的高速公路因其与机场跑道有大量相似之处加之数量极多,难以被全部摧毁,因此高速公路成了紧急时刻替代军用机场跑道的不二选择。事实上,历史上也不乏飞机在紧急情况下迫降在公路上的先例。 首先,大部分高速公路的路灯和绿化会成为战机起降的致命障碍物,因此作为机场备份的高速公路必须将它们做成模块化可迅速移除的。其次,仅仅可以起降飞机并不代表这段高速公路就可以作为临时机场使用,缺乏各类后勤保障设施的高速公路最多不过是一个跑道而已。为此各国航空兵都组建了模块化后勤分队以适应高速公路起降战机的后勤需要,例如美军就为F22 专门定制了一套可以装进C17运输机的后勤套件,该套件可供一个F22四机编队使用,包括油料,维修保养器械,润滑油,机炮炮弹,零部件和AIM120中距弹以及AIM9格斗弹。可谓配备齐全,与在空军基地的保障几乎别无二致,足以满足正常的作战需求。 2014年我空军进行了第一次郑民(郑州——民权)高速公路战机起降训练。此后我国又在各省份陆续修建数十条高速公路备用跑道。我国是高速公路网里程最长的国家,其中有不少路段是单向3-4车道,紧急时刻只要拆掉两边的路栏就可作为备用机场。而这一独天得厚的优势对于战时意义重大。 当前各军事强国都在演练和强化自身航空兵的高速公路起降能力(尤其是许多缺乏战略纵深又直面战争威胁的小国)。完善的高速公路起降能力本身也是对一个国家国防动员能力、军队训练度、基础设施建设的巨大考验。
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